Ndoshta—dhe organizatat e sigurisë po fillojnë t’i kushtojnë vëmendje
Mund të mos ketë qenë i pari që pati një ekran me prekje, por ishte Modeli S i Tesla-s, me kabinën e tij minimaliste të ndërtuar rreth një ekrani të madh me ngjyra të plota, ai që vendosi trendin. Për vite me radhë, pothuajse çdo makinë e re e shitur ka ardhur me një ekran të teknologjisë së lartë e futuristike, i cili kontrollon gjithçka, nga ajri i kondicionuar dhe sistemi i navigimit te muzika. Madje edhe veçoritë e sigurisë si mbajtja automatike e korsisë ndonjëherë kontrollohen nga ekrani.
Por a janë të sigurt ekranet me prekje? Argumenti i akuzës është i drejtpërdrejtë. Nëse të luash me ekranin e një telefoni inteligjent gjatë drejtimit të mjetit është shpërqendruese, dhe rrjedhimisht e rrezikshme (dhe në shumë vende do t’ju kushtojë një gjobë), atëherë të bësh të njëjtën gjë me atë të makinës suaj ndoshta është gjithashtu e rrezikshme. Shoferët mund të mësojnë vendndodhjen e kontrolleve fizike dhe të shtypin butona ose të rrotullojnë çelësa pa i hequr sytë nga rruga (jo vetëm sepse shumë prej atyre më të dobishmeve shpesh janë në timon). Një ekran me prekje nuk ofron asnjë reagim fizik, gjë që e bën këtë shumë më të vështirë. Dhe për shkak se një ekran duhet të bëjë dhjetëra punë, gjetja e një cilësimi të caktuar shpesh do të thotë të klikosh nëpër disa nën-menu. Rezultati, thonë kritikët, është një shpërqendrim i rrezikshëm i integruar në vetë makinën.
Kërkimet e mbështesin këtë. Në vitin 2022, Vi Bilägare, një revistë suedeze e automobilizmit, mati se sa kohë u duhej shoferëve për të bërë gjëra si kalimi në një stacion të ri radioje ose ndryshimi i temperaturës, ndërsa lëviznin me 110 kilometra në orë. Ajo krahasoi 11 makina me ekrane me prekje me një model të vetëm më të vjetër me butona të vërtetë. Në makinën e vjetër, shoferët ishin në gjendje t’i kryenin të gjitha detyrat e tyre brenda rreth dhjetë sekondash, gjatë së cilës kohë makina përshkoi rreth 300 metra.
Në makinën moderne me performancën më të keqe (një MG Marvel R) të njëjtat detyra morën 45 sekonda, gjatë së cilës kohë makina përshkoi 1.4 km. Edhe në modelet me performancën më të mirë (nga Volvo, një markë e shtrenjtë suedeze, dhe Dacia, një markë e lirë rumune), testuesve iu deshën ende disa sekonda më shumë sesa në makinën e vjetër.
Një tjetër studim, i bërë në vitin 2024 nga studiues në SINTEF, një organizatë norvegjeze kërkimore me kontratë, përdori kamera për ndjekjen e shikimit për të krahasuar se sa kohë shpërqendroheshin shoferët ndërsa kryenin detyra të ndryshme në një ekran me prekje. Edhe puna më e shpejtë—ndryshimi i temperaturës—nënkuptonte tre sekonda e gjysmë, mesatarisht, pa e parë rrugën. Gjetja e një stacioni të ri radioje mori 11 sekonda, dhe vendosja e një adrese të re në sistemin e navigimit mori 16 sekonda. Një analizë e publikuar në vitin 2020 nga Laboratori i Kërkimeve të Transportit, një organizatë britanike, zbuloi se ekranet me prekje e dëmtonin kohën e reagimit të një shoferi më shumë sesa drejtimi i mjetit mbi kufirin ligjor të alkoolit.
Organizatat e sigurisë po fillojnë ta vënë re. Nga janari, rregulla të reja nga Euro NCAP, një organizatë që ofron vlerësime sigurie për makinat e shitura në Evropë, do të thonë se asnjë makinë nuk mund të marrë një vlerësim të plotë me pesë yje nëse funksione të caktuara thelbësore—sinjalet e drejtimit, për shembull, ose fshirëset e xhamit—nuk kontrollohen nga çelësa të vërtetë. Udhëzimet e sigurisë të Euro NCAP nuk kanë fuqi ligjore. Por prodhuesit e makinave i përdorin vlerësimet e saj si një pikë shitjeje.
Prodhuesit e makinave që u kthehen butonave mund të korrin edhe përfitime të tjera. Shumë shoferëve nuk u pëlqejnë ekranet me prekje për arsye të tjera përveç sigurisë, duke i gjetur ato të vështira dhe të bezdisshme për t’u përdorur. Volkswagen, Hyundai dhe Porsche, ndër të tjera, kanë filluar të rikthejnë të paktën disa butona në modelet e tyre të reja, duke përmendur mospëlqimin e shoferëve për ekranet. Por inovacioni nuk ndalet kurrë. Edhe pse ekranet me prekje po bien nga favori, shumë prodhues po e kthejnë vëmendjen e tyre te kontrolli me zë—megjithëse ky është një subjekt për një tjetër histori.
